Спортивные.

Эти машины нужны именно для спорта - соревнований на скорость по накатанной трассе. Далеко не все спортивные снегоходы имеют задний ход - т.е. если вдруг упёрся в бугор или в канаву, надо оттаскивать машину руками, да и с прицепа не съедешь. Проходимость очень плохая за счет узкой и короткой гусеницы - в снегу глубиной свыше 30 см будет застревать постоянно.
Спортивные машины одноместные, второго человека посадить просто некуда, багажника, разумеется, тоже нет. Лобовое стекло практически отсутствует, ездить откровенно холодно.

Туристские.

Двухместные, багажник либо совсем маленький, либо нет вообще. Гусеница длиннее, чем у спортивных, но все равно узкая, по глубокому снегу идет плоховато, а в сугробах просто зарывается.
Задний ход есть, причем у современных машин он "электронный" - при нажатии кнопки реверса мотор глушится и... запускается в обратную сторону. Сиденье удобное, лобовое стекло значительно выше. Бывают модели со всякими прибабахами типа регулируемой на ходу подвески - практической пользы это не имеет, а денег стоит приличных.

Утилитарные (рабочие).

Длинная и широкая (508 мм против 380) гусеница, обычно 2 передачи вперед и одна назад (на низшей передаче вполне можно застрявшие легковушки вытаскивать), удобное сиденье, высокое лобовое стекло. Предназначен для поездок именно по целине, проходимость феноменальная, при этом по накатанной трассе можно тоже неплохо разогнаться, до 140 идет!
Багажник большой, вполне рюкзак и канистру можно разместить. Есть фаркоп, можно тащить сани весом до тонны (!), тяговое усилие - 500 кГ. Главное - коробка передач обычно не цепная, а шестеренная, это надежнее.

Я езжу на снегоходах уже 5 зим и с полной ответственностью говорю, что в наших условиях надо покупать именно утилитарную модель. Я сформулировал следующие требования к снегоходу:

1. Широкая гусеница.
2. Понижающая передача в КПП и, естественно, задний ход.
3. Жидкостное охлаждение.
4. Багажник.
5. Фаркоп.

Теперь - поподробнее о моделях снегоходов.

Большинство снегоходов все-таки выпускается с воздушным охлаждением, но для наших зим всё-таки предпочтительнее с водяным - когда пол-зимы на улице 0 - +2, воздушнику жарковато. По опыту моих друзей-дельтапланеристов, ресурс движков с водяным охлаждением в 2-3 раза больше, чем воздушников. Оно и понятно - жидкостный движок работает все время в одном и том же температурном режиме.
И по мощности есть разница - с 500-кубового "воздушного" движка обычно снимают 55 л.с., а с водяного - 85, соответственно максиальная скорость снегохода намного больше.

Например, мой старый Линкс-5900 развивает 80-90 км/ч, а Поларис моих друзей - 130-140 при одинаковом объеме двигателя.

Так вот - вернемся к моделям.

Я как раз месяц назад покупал себе новый снегоход, исходя из описанных выше требований. Постепенно выбор сузился, и выбирал я между двумя моделями - Поларис Инди Вайд трак и Бомбардье Ски-Ду скандик WT LC.
Поларис подлиннее на 10 см, выглядит посимпатичнее, у него побольше багажник, а у Бомбардье движок объёмом 600 куб, соответственно мощность 106 л.с. (против 85). В то же время у Полариса рычажная передняыя подвеска - она мягче, а у Бомбардье - телескопическая - жесткая, но в лесу рычаги не цепляются за пни и ветки. В общем, мучался долго.:-)

И тут появилась модель Бомбардье Ски-Ду Скандик ST (он же SUW) - и я сразу эту машину купил.
Она сочетает в себе все качества спортивного и утилитарного снегоходов!
Объясняю:
высокая задняя подвеска со спиральной пружиной (как в машине) и мощными полозьями-склизами, не боящимися ударов
рычажная передняя подвеска, позволяющая проходить повороты на скорости
гусеница с высокими шипами, что хорошо для мокрого снега
600-кубовый мотор, позволяющий разгоняться до 140 по насту.

При этом за счет широкой гусеницы прекрасная проходимость, и за счет понижающей передачи и опять-таки мощного мотора - прекрасная тяга, сани с четырьмя человеками почти не чувствует!

Внешне тоже выглядит прекрасно, все-таки модель 2003 года!

Так что рекомендую покупать именно утилитарный снегоход, а про модель - свои предпочтения я написал.

Немножко добавлю про другие две марки.
Ямаха вообще не делает утилитарные снегоходы с жидкостным охлаждением, их модель с широкой гусеницей - Викинг 540 - развивает мощность всего около 50 л.с.
Арктик Кэт - вообще темная лошадка, там непонятно, чьего производства моторы, и потом - я не нашел у них модель с понижающей передачей в коробке.
Так что вот такие дела...

Сейчас, правда, появляются снегоходы с четырехтактными движками, они намного дороже и тяжелее, но вроде бы экологичнее и надежнее. Я эту нишу рынка не изучал - считаю, что для нас это пока не актуально, а с надежностью и у двухтактных всё в порядке - опять же мой старый Линкс работает уже 10 лет без поломок, и очень похоже, что в Финляндии он использовался в прокате.

P.S. Характерный эпизод.
Мой приятель купил спортивную модель - движок 800 кубов, всякие навороты, отдал больше 13 кб. Поехали кататься - он нажимает газ и улетает "в точку". Через 3 минуты его догоняю - сидит в совершенно безобидном с виду сугробе и ничего не может сделать. Цепляем веревку, вытаскиваем, он опять уносится - и всё сначала. Пришлось мне для него... накатать круговую "трассу" общей длиной километра 3-4, он полчаса покрутился по ней, ему надоело - и мы вдвоём поехали на моём Линксе смотреть новые места...

Вопрос:
жидкостное и водяное есть разница?
Для меня понятие водяного - это наличие радиатора и тосола.
Когда я тоже выбирал какой взять, мне сказали, что жидкостное охлаждение - это когда на двигатель попадает снег (там как-то специально сделан возухозаборник)и он за счет этого охлаждается.
И соответственно на таких снегоходах (с жидкостным) не рекомендуют по долгу ездить по льду.
Снег не летит, и они начинают перегреваться.

У снегоходов с жидкостным (скажем так :-)) охлаждением радиатор выглядит не так, как у машин. У машин воздух проходит НАСКВОЗЬ ЧЕРЕЗ РАДИАТОР, а у снегоходов радиатор не имеет сквозных отверстий для воздуха, а представляет собой как бы алюминиевую плиту с водяными каналами внутри и ребрами снаружи - внешне он похож на радиотехничекий радиатор.

Так вот - этот самый радиатор довольно плоский и установлен над гусеницей, т.е. в нормальных условиях для лучшего охлаждения на него попадает снег. При этом другой своей плоскостью он прилегает к корпусу снегохода, т.е. теплоотдача идет фактически на весь снегоход, представляешь, какая получается площадь такого "радиатора"!

Видимо, действительно можно перегреть снегоход, если очень долго ехать по льду на полном газу, только зачем долго ехать по льду? Дело в том, что снег также необходим для "смазки" гусеницы, ведь на всех снегоходах, кроме нашего Бурана, гусеница скользит по пластмассовым накладкам полозьев, и без смазки снегом эти самые накладки придется очень часто менять.
Плюс к тому - снегоход на льду очень плохо управляется, при попытке прибавить газ или тормознуть - крутится, как волчок.
Так что не надо просто долго ездить по льду - снегоход для этого не предназначен. Тебя же не удивляет, что он плохо ездит по асфальту... :-)

И уж совсем на крайний случай на всех снегоходах есть сигнализаторы перегрева - если вдруг перегреешься, съедешь на снег, остынешь, и дальше поедешь, ничего страшного не произойдет. Но - повторюсь - исправный снегоход перегреть очень сложно.

Максим (Волжанин) 2003 dogadin@alkor.co.ru
Материал взят с Сайта Винского www.awd.ru