Разноуровневых швов быть не должно

На первый взгляд, выбор надувной моторной лодки – дело нехитрое. Однако если разобраться, оно требует к себе самого серьезного подхода. Не станем сегодня заниматься классификацией лодок, а обратим внимание читателя на такие конструктивно важные моменты, как обводы и швы.

Специалисты выделяют 2 основных вида лодочных обводов – классический (рубленый) и U -образный (полукруглый). В первом случае носовая часть лодки выполнена из нескольких кусков ткани ПВХ, склеенных между собой. Это достаточно устаревшая технология, которая, однако, за долгие годы доказала свое право на существование, а потому ее до сих пор используют многие мировые производители надувных лодок, включая такого гранда, как Zodiac .

U -образный обвод – более современный и модный вариант. Визуально такая лодка выглядит эластичнее и динамичнее; создается впечатление, что количество швов в ее конструкции минимально. Если попытаться определить сильные и слабые стороны обеих технологий, получится следующее.

У лодок с классическим обводом ткань в продольном направлении практически не тянется – только в поперечном. Готовый баллон (цилиндрическая труба) в таком случае приобретает максимальную жесткость, что, собственно, и требуется. При движении по воде такая лодка не боится встречных и боковых ударов волн, ее алюминиевым профилям почти ничто не угрожает.

В варианте надувной лодки с полукруглым обводом, где ткань с продольной плавно переходит в поперечную, ситуация несколько иная. В продольном направлении ткань ПВХ не тянется вовсе, в поперечном – лишь немного, а наиболее сильное растяжение материала происходит по диагонали. Здесь ткань ведет себя почти как эспандер или обыкновенная резина.

Если кормовую часть такой U -образной лодки прижать к воде, после чего сделать нажим на нос, ткань сразу начнет «играть». На практике, то есть на воде, это может обернуться не самыми желаемыми последствиями: слабая «играющая» носовая часть автоматически передает нагрузки на алюминиевые профили (пол). За какой-то сезон или два они в лучшем случае начнут подавать признаки люфта, в худшем могут деформироваться. Это самый большой «минус» конструкции U -образного обвода надувной лодки.

Преимущество же кроется в другом: полукруглая конструкция не подразумевает такого большого количества выступающих частей (скул), которыми наделен рубленый вариант. То есть U -образная лодка имеет более обтекаемые обводы, нежели классическая, а потому при движении по воде удары волн не гасят ее «крейсерскую» скорость.

В утилитарном смысле слова классический обвод предпочтительнее – он, как мы уже сказали, жестче. К тому же, с ним можно импровизировать, то есть использовать самое разное количество секций лодки, уменьшать диаметр баллонов, идущих к носовой части, и т. д. С U -образной конструкцией обвода, в силу ее особенностей, особо не поэкспериментируешь.

У U -образной (полукруглой) лодки тоже есть конусы, но чисто визуально их меньше. Однако баллон есть баллон – его еще необходимо замкнуть, то есть из ткани изготовить трубу. При классическом крое так называемый замыкающий шов можно пустить по дну лодки, под привалом, по борту – изнутри: словом, спрятать. Смотришь на такую лодку – и кажется, что швов вовсе не существует.

При U -образном обводе замыкающих швов – 2: то есть баллон состоит из 2 частей. Следовательно, суммарная длина шва у такой лодки куда больше, чем у классического варианта. А раз швов больше, то и количество слабых мест в конструкции увеличивается. Продольный замыкающий шов полукруглой конструкции должен идти одинаково вдоль всего баллона. Другими словами, мы его должны наблюдать на одном и том же уровне: чтобы он не уходил, скажем, от той же банки. И здесь, помимо мастерства изготовителя, важное значение приобретает качество используемого материала.

Консультировавшие нас специалисты говорят, что из всей поставляемой на российский рынок ткани ПВХ (а в этом сегменте представлена преимущественно продукция германских, финских и корейских производителей) всем необходимым требованиям отвечает примерно 80%. Это означает, что материал для изготовления надувных лодок может быть самого разного качества. Если ткань безупречна, то при замыкании (склеивании) баллона шов должен находиться на одном и том же уровне по всей длине цилиндрической трубы.

При выборе надувной моторной лодки, стоящей на полу в магазине, покупателю рекомендуется присмотреться к ее передней части. По идее, она должна быть горизонтально ровной. Это первый признак того, что швы наложены грамотно, а материал – качественный. Транцевая доска и носовая часть лодки также должны быть параллельными в горизонтальной плоскости. Если же ткань ПВХ не соответствует стандартам качества, погрешности сразу же будут выявлены. Причем, для визуальной оценки совсем не обязательно быть специалистом.

_{По материалам журнала "Спортивные товары и услуги" (http://www.stu.spb.ru)}