Выбираем лодочный мотор

Не за горами очередной водно-моторный сезон, поэтому уже сегодня многие из любителей активного отдыха на воде все пристальнее присматриваются к лодочным моторам. Задача эта не из простых, поскольку необходимо учесть массу нюансов.

Прежде всего, стоит четко определиться с районом плавания. Это может быть Ладога с удалением 10- 15 км от берега, система озер Вуоксы, Финский залив, путешествие по рекам и каналам. Опять же, необходимо понимать, на сколько дней вы собираетесь выходить в плавание: одно дело 2-3 дня и совсем другое - пара недель. Третий момент: сколько человек отправляются в "круиз" и на какой лодке. Только с учетом всех этих составляющих можно всерьез заняться выбором подходящего лодочного мотора.

Сами моторы следует подразделить на 2 категории: 2- и 4-тактные. Разница между ними достаточно существенна. Взять хотя бы расход топлива. У 4-тактного двигателя мощностью свыше 50 л. с. экономия горючего, по сравнению с 2-тактным аналогом, может достигать 30%. Все будет зависеть от того, в каких режимах и на каких корпусах будет эксплуатироваться данный мотор.

В 2-тактном двигателе всегда используется специальное и дорогое масло. Четырехтактный мотор имеет картерную систему, и расход масла крайне низок. Немаловажный момент - моторесурс двигателя. И здесь вновь преимущество - на стороне 4-тактного агрегата (примерно на 30-40%). Кроме того, первый работает на порядок тише, и он экологичнее.

При этом нельзя не отметить некоторые недостатки 4-тактного двигателя - прежде всего, его массу и габаритные размеры. Это вполне обоснованно: в конструкции такого мотора присутствуют головка блока, распредвал и прочие элементы, которых изначально нет в его 2-тактном "собрате". Другой минус 4-тактного мотора заключается в том, что его можно транспортировать только в 2 положениях - либо вертикально, либо на определенном боку, который обязательно указывается заводом-изготовителем.

Казалось бы, какая разница, на каком боку лежит силовой агрегат? Однако в этом-то и вся соль.. Дело в том, что если двигатель будет транспортироваться на "неправильной" стороне, масло перетечет под свечи зажигания, и запустить такой мотор будет, мягко говоря, непросто.

Если подобная ситуация все же имела место, следует предпринять следующие меры. Первым делом необходимо выключить искрообразование, то есть выдернуть так называемую "чеку" (стоп-шнур), затем выкрутить свечи и прокрутить немного стартер. Можно даже влить в цилиндры немного бензина и еще раз прокачать. После этого надо все аккуратно вытереть, вкрутить на место свечи зажигания, подвесить мотор в вертикальном положении, долить масло, проверив его уровень, и попытаться запустить двигатель. Поскольку масло в цилиндрах еще осталось, мотор некоторое время почадит, но, скорее всего, не откажет вам в любезности завестись.

Бытует обывательское мнение, что 2-тактный мотор практически нельзя использовать на троллинге, потому что маслом "забрасывает" свечи зажигания. Специалисты говорят, что действительно, если двигатель работает в течение 1,5-2 часов на малых оборотах, топливная смесь, вне всякого сомнения, будет обогащаться маслом, и свечи действительно слегка отсыревают. При таком раскладе можно включить нейтральную передачу и погазовать мотором, прокалив, тем самым, свечи. Второй вариант - смотать спиннинги, включить передачу и пройти немного вперед.

Если же, как говорят некоторые владельцы таких моторов, свечи зажигания "забрасывает" уже через 20 минут работы, есть резон обратиться в сервис - скорее всего, переливает карбюратор либо имеют место какие-либо еще технические неисправности, которые необходимо устранить.

После того как выбор в пользу того или иного мотора сделан, необходимо определиться с его мощностью. Зачастую многие сознательно подыскивают слабенький 2-тактный двигатель - как они выражаются, своеобразный "заменитель весел". Однако после разговора с такими покупателями выясняется, что для тех условий, где они собираются эксплуатировать свою лодку, целесообразнее приобрести мотор чуть большей мощности.

И здесь правило оптимальности еще раз подтверждает ту истину, что лучше всего покупать мотор в соответствии с рекомендацией завода-изготовителя лодки. У любой модели на транце всегда указана максимальная мощность двигателя - это то количество сил, имея которое, вы будете комфортно чувствовать себя при движении по воде, причем как один, так и вдвоем, втроем и т. д.

Для чего еще при выборе лодочного мотора необходима предварительная консультация со специалистом? Дело в том, что у каждого покупателя, как ни крути, существует привязанность к той или иной марке силового агрегата, модели, модификации и пр. Одни любят "американцев", другим больше по душе японские двигатели и т. д. От этого никуда не уйдешь, и все же…

Ситуация с присутствием зарубежных брендов на нашем рынке такова, что далеко не каждый их российский представитель сможет поставить необходимую запчасть в максимально короткие сроки. Если один дилер везет деталь, скажем, полторы недели, то у другого на это может уйти полтора-два месяца. И здесь важно помнить, что наш, северный водно-моторный сезон не столь уж и продолжителен.

Как только вы определились с мощностными характеристиками мотора, следует обратить свой взор на модельный ряд двигателей от разных производителей - познакомиться с характеристиками, разглядеть их плюсы и минусы.

И здесь, как нетрудно догадаться, неоценимую помощь может оказать сервис-менеджер - тот самый человек, кто непосредственно сталкивается с проблемами, поломками и рекламациями на силовые агрегаты. И если торговое предприятие располагает собственными сервисными площадями, покупатель может быть уверен, что получит более квалифицированную поддержку при выборе лодки и мотора к ней.

_{По материалам журнала "Спортивные товары и услуги" (http://www.stu.spb.ru)}