Зимой моторы отдыхают

С 70-х годов и до недавнего времени на российском рынке подвесных лодочных моторов царило затишье: владельцы лодок были вынуждены довольствоваться 1-2 моделями отечественного производства. Посему такой мотор, как, например, "Ветерок", в рекламе не нуждается - наши соотечественники давным-давно с ним знакомы. Все, кто когда-либо имел дело с этой моделью, знают что она универсальна, неприхотлива, легка ( 25 кг) и недорога в обслуживании (76-й бензин и небольшой его расход).

Но времена меняются: сейчас в магазинах можно увидеть и импортную продукцию.

Сравнивать моторы не приходится - слишком велика разница в цене. Импортный подвесной мотор мощностью в 8 лошадиных сил стоит около 40 тысяч рублей; наш, такой же мощности, обойдется в 12-15. Конечно, японская "Ямаха" может гордиться своими многочисленными преимуществами. Но, как ни крути, в вопросе износоустойчивости и для россиян, и для иностранцев самыми важными аспектами являются бережное отношение к технике и надлежащий уход. Для того чтобы купленный мотор прослужил вам долго и не ломался, очень важно четко соблюдать все правила эксплуатации.

Сейчас зима. Владельцы лодок скучают без своего любимого занятия - прогулок по водным просторам. К сожалению, лодочные моторы не рассчитаны на эксплуатацию при температуре воздуха ниже -10 градусов. Можем предложить одно занятие, которое наверняка навеет приятные воспоминания. Речь идет о консервации мотора для зимнего хранения.

О том, в какой последовательности и как именно это делать, изложено в любом приложении по эксплуатации. Мы же расскажем обо всем поподробнее и дадим несколько советов, позволяющих создать все условия для правильного хранения мотора, а следовательно, и дальнейшей успешной его эксплуатации. Данные советы применимы ко всем лодочным моторам - и к импортным, и к отечественным.

Консервация должна проводиться независимо от температуры помещения, в котором будет храниться мотор. Так как полностью воду из системы удалить удается не всегда, лучше хранить мотор в отапливаемом помещении. Перед хранением полезно промыть его снаружи керосином или бензином, а потом насухо протереть. Детали двигателя нужно очистить от нагара. Для его разрыхления детали опустить в раствор, состоящий из 10 литров воды, 200 граммов кальцинированной соды, 100 граммов жидкого мыла и 100 граммов жидкого стекла. Температура раствора должна составлять 85-90 градусов. После того как нагар разрыхлится, детали промыть горячей водой.

Существует способ очистки двигателя от нагара и без его разборки. В каждый цилиндр горячего двигателя, установленного свечными отверстиями вверх - так, чтобы поршни закрывали выпускные окна обоих цилиндров, - нужно залить смесь, состоящую из 80% керосина и 20% масла. После этого вывернуть свечи и оставить двигатель в таком положении на 10-12 часов. Затем смесь слить и запустить в двигатель на 20-30 минут. В течение этого времени нагар исчезает.

Теперь можно приступать непосредственно к консервации. Двигатель прогреть и поставить свечными отверстиями вверх. Поршни поочередно установить в положение "мертвой точки" и вливают в свечные отверстия по 50-70 мл чистого обезвоженного моторного масла. Его можно получить прогреванием обычного масла при 105-110 градусах до прекращения выделения пены. Выдержать 1-2 минуты и плавно провернуть коленчатый вал за маховик на 3-4 оборота. Затем поставить мотор в вертикальное положение и дополнительно провернуть коленвал еще на 2-3 оборота. После чего установить очищенные свечи зажигания.

После консервации отверстия карбюратора и дейдвуда закрыть заглушками из бумаги и ветоши. Полость редуктора промыть чистым бензином и заполнить свежим обезвоженным маслом. Гребной винт снять, на гребной вал нанести тонкий слой солидола или литола и поставить винт на место. Наружные детали в местах трения необходимо смазать консистентной смазкой. Готовую топливную смесь не рекомендуется хранить долгое время - лучше использовать ее в течение одного сезона.

Дело в том, что масло образует в бензине смолистые вещества, которые вызывает качественные изменения смеси. Кроме того, при хранении бензина и смеси в неплотно закрытых емкостях легкие фракции топлива улетучиваются, а это снижает горючие качества топлива. Чистый же бензин в закрытых металлических емкостях можно без опасения хранить в течение 2-3 лет. Мотор или топливный бак не следует закрывать герметичным кожухом или пленкой: на металле может образоваться конденсат, который может стать причиной коррозии деталей. Правильно законсервированный двигатель будет надежно защищен масляной пленкой. Тем не менее, не реже 1 раза в месяц в течение зимы нужно прокручивать его вручную. Это обеспечит сохранение защитной пленки на поверхности деталей.

_{По материалам журнала "Спортивные товары и услуги" (http://www.stu.spb.ru)}